数据来自 Bernstein,现在 Apple Pay 已占全球刷卡交易量 5%,而且 5 年后这个比例会升至 10%

Apple Pay 发布于 2014 年 10 月,去年还推出了实体卡。根据苹果财报公布的信息,Apple Pay 2019 年交易量已经超过 150 亿次,同比增长了一倍多。

题外话,我一直以来的观点都是:NFC 方案比二维码方案方便快捷得多,但问题是信用卡手续费和刷卡设备的费用。另外,不知道我在北京时每天用 iPhone 刷公交/地铁有没有算入这些 Apple Pay 交易量fear

12 月 1 日至 12 月 31 日,用 Apple Pay 刷上海交通卡有返现优惠,当天刷手机坐公交、地铁、轮渡,第二天在上海交通卡 App 钱包里收到返现。每天最高返现 3 元,最高一共可以返 30 元。

这个月用 Apple Pay 刷上海交通卡有返现优惠

题外话:我一直觉得用 Apple Pay 这种 NFC 方案刷手机公交卡,要比二维码方案简单高效的多。但是支付宝和微信砸钱做了很多优惠 …… 人呐,就是这块八毛的优惠也要赚fear

以前,苹果 iPhone 绑定北京交通卡(市政交通一卡通)是要交 20 块钱手续费的。8 月 1 日开始,iPhone 绑定北京市政交通一卡通不再收手续费,老用户可以打开「北京一卡通.app」退款。

苹果 iPhone 公交卡退款” title=

保留当前公交卡的话,20 元手续费会退到公交卡余额;销卡的话可以退到支付宝(销了再绑,反正没手续费)。

题外话,不知道怎么在 iPhone 绑公交卡的话,看以前写的这篇博客。这种 NFC 刷卡方案比支付宝公交那种刷二维码方案方便得多。

题外话2,iPhone XS、XS MAX、XR 没电以后也能继续用手机当公交卡刷

我现在坐公交、地铁,都是刷 iPhone。因为走 NFC 而不是二维码,所以流程/体验和刷公交卡没什么区别,还能出门少带张卡。但是如果 iPhone 没电了怎么办?苹果官网有这么段话

在 iPhone XS、iPhone XS Max 和 iPhone XR 上,可通过备用电量使用的快捷交通卡功能,支持在 iPhone 电量低至自动关机后最多 5 小时内继续用于搭乘公交。当用户主动将 iPhone 关机时此功能不可用。

5 小时,足够让你避免下班回不了家或者刷手机进站后没法出站这种倒霉情况了。

唯一的问题是:我 TM 用的是上一代 iPhone

昨天深夜苹果放出了 iOS 11.3 系统更新,除了电池管理、AR 等内容外,对我们影响最大的可能是:终于可以通过 Apple Pay 把苹果 iPhone 或 Apple Watch 当公交卡刷了,目前支持北京上海公交卡。

iPhone 6(含)以后的机型,升级系统后在「钱包」里添加卡片,就能看到公交卡选项,然后开卡充值就行。要收 20 元开卡费,销卡时可退的。

苹果 iPhone 终于增加了 NFC 刷公交卡功能

使用时和公交卡一样,手机/手表靠近刷卡器就行,不需要提前点亮屏幕,不需要刷指纹或刷脸,Apple Watch 也不需要连着手机 …… 而且 NFC 刷卡比二维码方便多了。一台 iPhone 可以添加多张公交卡,到了另一座城市去「钱包」里切换就行。我决定待会儿去坐公交车试试(这个安卓手机上早就有且支持的城市更多的功能

去年八月曾经报道过广州地铁 APM 线支持刷 Apple Pay 了。现在更进一步,9 月 26 日起,广州地铁全线网支持使用 Apple Pay 过闸了,还能享受每天每卡 2 次单程立减 1.8 元优惠。

设备的系统要升级到 iOS 11 / watchOS 4,关联的银联卡别关闭小额免密就行,还有最重要的:别进站后发现手机或手表没电了。

题外话,我并不太看好 NFC 支付在中国的前景 …… 别老跳出来喷什么 NFC 更方便,你真的用它付款就知道,实际生活中整个过程并不比扫码方便到可以让消费者改变习惯,很多时候甚至比扫码更麻烦。而且 Apple Pay 是在用一个工具和阿里、腾讯的平台 PK,我不知道工具打平台有什么可能会赢。公交卡可能是目前唯一对微信/支付宝的扫码支付有明显优势的领域了吧。

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