世界上最不安全的航空公司:大韩航空

分类:其它
2009-1-19 14:36

评论(0)
阅读(12152)

Tags: ,
                      
看看高丽棒子的垃圾航空公司和飞行员:连续不断的事故,而且是低级错误造成的严重事故。大韩航空真可以称得上是世界上最不安全的航空公司了
• 1969年12月11日,一架YS-11从江陵飞往汉城(2005年已改称首尔)途中被劫持飞往平壤,人员与飞机下落不明

• 1971年1月23日,一架福克F-27从江陵飞往汉城途中,一名劫机分子用手榴弹将飞机劫持至束草市,迫降在海上,副机长和劫机犯被炸死。

• 1976年8月2日,一架波音707货机从伊朗首都德黑兰飞往汉城。飞机从29号跑道起飞升空后,没有按照标准仪表离场规则进行左转,而是右转导致飞机撞山坠毁,5名机组人员全部罹难。

• 1978年4月20日,韩国航空902号班机(波音707),由法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇,途经英国、格陵兰和加拿大的北极群岛。加拿大航空管 制员曾告知该航班的飞行员,飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作,反而将飞机偏航至白令海上空,进入在科拉半岛沿岸前苏联领空。苏联派出苏-15 战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后,韩国飞行员未理会苏联空军发出迫降信号,随后改变航向,向与苏联接壤的芬兰方向飞去。根据美国情报局数据显 示,苏联飞行员曾报告是一架民航客机(尽管涂有民航标记,波音707与美国空军的RC-135电子侦察机在外形上很相似)。苏-15战斗机接到命令将其击 落,一枚导弹却击中了客机的左侧机翼,左外翼被打掉,导弹碎片更击穿了机身。韩国客机从高空紧急下降至1500米。飞机在空中飞行了将近40分钟,迫降在 苏联西北部卡累利阿的科尔皮亚尔维湖的冰面上。乘客及机员均被苏联直升机所营救。两名受伤乘客不治身亡,13人受伤。

• 1980年11月19日,韩国航空015号航班(波音747-200,机身编号HL7445)由美国安克雷奇飞往汉城。在降落过程中,由于能见度低,飞机撞上机场旁边的拦水坝后,在跑道上坠毁,机身解体并引发大火。6名机组人员、8名乘客及地面上1人死亡。

• 1983年9月1日,韩国航空007号航班(波音747)由美国阿拉斯加州安克雷奇飞往汉城的途中偏航误闯苏联领空,苏联空军判定为该机为美国军用侦察机,被苏联空军苏-15战斗机击落,坠毁于库页岛西南方的公海。269人遇难。

• 1987年11月29日,大韩航空858号航班(波音707)从阿联酋首都阿布扎比飞往泰国曼谷。在缅甸Tavoy市东北约122公里(76.3英里)处 上空爆炸解体。调查显示,2名恐怖分子扮成乘客,将炸药带上飞机藏在机舱第7排座位的行李架内。11名机组人员和104名乘客全部死亡。

• 1989年7月27日,大韩航空803号航班(麦道DC-10)从沙特阿拉伯吉达市飞往利比亚首都的黎波里。由于天气恶劣,加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误,导致飞机在降落跑道之前因燃油耗尽而坠毁。3名机组人员、72名乘客和4名地面人员死亡。

• 1989年11月25日,一架福克F-28型客机从汉城飞往蔚山,由于地面工作失误,在起飞途滑行中,因机翼结冰导致一台发动机停顿。飞行员失去方向控制,决定放弃起飞。飞机高速冲出跑道并爆炸起火。

• 1991年6月13日,一架波音727客机从济州岛飞往大邱市。飞行员未能正确执行降落步骤检查清单,导致起落架未能正确放出。机长鲁莽的命令副机长切断机舱警报系统来关闭令人烦燥的警报声。结果飞机在没有放下起落架的情况下机腹着陆。

• 1994年8月10日,大韩航空2033号航班(空中客车A300)从汉城飞往济州。在降落途中距离跑道1773米处着陆。飞机在着陆后依然以104节的速度冲出跑道,撞上机场旁边的护墙后起火爆炸。

• 1994年9月22日,大韩航空916F次航班(波音747)从瑞士苏黎世飞往韩国釜山。该客机8天前在意大利厄尔巴市上空经历了一场暴风雨。机头雷达 罩、驾驶舱窗户、引擎都遭到冰雹的损坏,飞机安全到达苏黎世。在苏黎世经过简单的维修后,该机被安排返回釜山进行维修。波音公司考虑到飞机的损毁程度,在 起飞程序上进行了一些调整,将起飞重量上限减少70,000磅,起飞速度比正常值调高。客机升空后在飞临某些建筑物上空时,距离建筑物顶的距离不足50 米。后来的调查显示,尽管波音公司对起飞重量进行了限制,但是该飞机超重竟达86700磅左右。

• 1997年8月6日,大韩航空801号班机(波音747-300,机身编号HL7468)从汉城飞往关岛阿加尼亚市。夜间飞机试图降落过程中,机组人员错 误地将飞机下降至较预定高度440米低243米的高度,导致飞机在198米的高度撞上海拔216米的尼米兹山,17名机组人员和237名乘客中,只有3名 机组人员和23名乘客生还。事后调查显示,机长未能正确执行非精确着陆程序,以及副机长和各机师未能互相监督机长的操作行为,是导致事故发生的主要原因。

• 1998年8月5日,大韩航空8702号班机(波音747-400,机身编号HL7496)从日本东京飞往汉城。恶劣的天气迫使飞机改飞济州岛。后来飞机从济州岛继续前往汉城;在金浦机场降落时,飞机在跑道上连续颠簸,并冲出跑道约100米才停下。25名乘客受伤。

• 1999年3月15日,大韩航空1533号航班(麦道MD-83)从汉城飞往浦项。当日浦项的天气恶劣,能见度很低,而且侧风风速达25节。机组人员在第一次尝试降落失败后,第二次勉强将飞机降落在跑道上,但依然冲出跑道,事件导致多人受伤。

• 1999年4月15日,大韩货运航空6316号航班(麦道MD-11,机身编号HL7375)从上海飞往汉城。在塔台纠正了机组人员多次报错的飞行计划后 准许飞机起飞。在飞机爬升至4500英呎后,副机长听错塔台指示的高度。为尽快使飞机下降3000英呎,机长鲁莽地推动操纵杆,导致飞机失速坠毁在上海虹 桥机场西南10公里处的一工业开发区内。3名机组成员和地面4名地面人员死亡。

• 1999年12月22日,大韩货运航空8509班机(波音747-200F,机身编号HL7451)从英国坦斯特德机场起飞后不久即坠毁,机上四名机组人员全部遇难。调查结果是机师失误造成。

• 2001年9月11日,由于911事件的发生,大韩航空85号航班在沿预定航线(汉城-安克雷奇-纽约)飞行途中,被美国和加拿大空军战斗机误以为是被恐怖分子劫持,被拦截迫降。事后调查显示,该事件完全是韩国飞行员操作失误调成了7500劫机代码造成的一场误会。
        

  
  
发表评论
  
       昵称   [注册]    密码   游客无需密码   
         
    打开HTML     打开UBB     打开表情     隐藏           记住我